Агент Бугемот

mixail_g писал(а) Fri, 30 October 2015 19:01Цитата:..а ещё можно купить понравившийся мультиспид и сконвертировать в сингл (хм, вопрос поиска запчастей только...). как владелец такого синглспида все-таки предпочел бы с нуля брать комплит. как владелец такого синглспида предпочёл бы с нуля брать фикс других различий между синглом таким и этаким не вижу - одна передача она и в Африке одна в соседней теме обсуждаю как раз конвертацию обратно в мультик, с целью установки на трейнер

blk_104 писал(а) Mon, 26 October 2015 11:51С другой стороны, переставлять заднее колесо совершенно не обязательно, можно и с обычным сликом на трейнере катать. Так слику обычному ж безвременный конец вроде от этого?? Цитата:А ты подумай трезво для чего. На ноле ты просто болтаешь ногами, на единице модулируется нагрузка примерно 100 ватт, но двойке 200 и так до конца. Т.е. если тренер тебе прописАл интервалы НАГРУЗКИ ты себе их выставляешь, а дальше каденсом подстраиваешь требуемую ЧСС. Так что и мышца тренируется, и сердце. К тому же не забывай, что в веломире есть еще и трековики с глухариками. О, спасибо за детальный и обстоятельный ответ! Порылся в кладовке - нашёл коробку с бушными запчастями, купленную опять же на блошином рынке год назад за 10 евро. В ней - мтбшная кассета на 7ск с переклюком и грипшифтом, ещё вполне живые вроде. Придётся свой сингл обратно в мультик переделывать... (ну хоть найдётся ему применение).

Darush писал(а) Thu, 29 October 2015 21:17 Всем спасибо, за то, что тема не умерла на корню, ибо поиск нужного вела продолжается. Batir писал(а) Fri, 30 October 2015 08:28если нет самоцели в дисковых тормозах то я бы посоветовал Фуджи Декларейшен ...а ещё можно купить понравившийся мультиспид и сконвертировать в сингл (хм, вопрос поиска запчастей только...). УПД. При этом останется возможность провести обратную конвертацию после парочки походов, где придётся особенно часто водить вел руками

Внесу пять евроцентов. Имеется в наличии честный шоссейник с 20-ю скоростями и опытом езды по рельефу. Также имеется покатушечный крокодил на 5-тискоростной планетарке Шимано, на нём мы с дочкой (весит кг 17) на детском сиденье по выходным за городом катаемся. Так вот, невзирая на опыт шоссероводства, при наличии сзади ребёнка стальная мускулатура ног даже в иные загородные горки на минималке не особо тянет. Есть пара мест где за отсутствием МТБ-шной передачи типа 28-34 приходится слезать и позорно вести вел руками. А ТС говорит даже не о покатушках пару часов по воскресеньям, а о походах...

Ирландец писал(а) Mon, 26 October 2015 12:40после 400 км за один присест, передача начнет затежелятся ) так что вывод странный В моём случае для понимания собственного организма потребовалось покатать сезона два-три в режиме по 400 км за один присест, периодически делая те или иные оргвыводы. В итоге _для_меня_, _при_езде_неспешно_на_дальняк_ (читай: на бреветах) оптимальный каденс несколько ниже минимально рекомендованного значения 80 в минуту. (Бодрое вкручивание 90-100 со старта обычно оборачивается сдыханием после 150 км.) Cамое интересное, я пришёл к этому выводу после того как перестал следить за каденсом по причине разбития велокомпа, показывавшего оный При этом знаю ребят, которые и на 6-й сотне чуть ли не больше 100 молотят.

Lucius писал(а) Sun, 25 October 2015 20:12Мне вот интересно, без ерничества, зачем на шоссере 29 звезда? Подъём с 15% градиентом...

Cujo писал(а) Sun, 25 October 2015 20:04Kimber1 писал(а) Sun, 25 October 2015 19:41 два - ездить на малой звезде системы. Про сковородку забыть. Ездить на малой не очень хорошо для цепи. Я вот в основном 50/19 езжу. Кассета 12/29. +1 Те же 50/19, но 13/29 На малую спереди перехожу на подъёмах.

Цитата:А с круговухой тоже все просто если с после первой четверти додавливаешь педаль голеностопом, после половины вытягиваешь опущенным носком, потом плавно дотягиваешь носком вверх. Т.е. голеностоп тоже должен задействоваться. Так правильно и красиво про педаляж и я написать могу В реальности же вопрос выработки нужных движений, мышечной памяти (регулярно ловлю себя на мысли, что увлекаюсь дорогой и забываю, что надо делать). Ладно... В общем, сегодня на блошином рынке за 50 евро приобрёл полугодовалый Tacx - на руководстве пользователя написано, через запятую: "Blue Motion T2600, Blue Matic T2650, Blue Twist T2675", какая именно из моделей пока не понял, да и не так уж важно. Вопрос - только громко смеяться не надо - там же 10 или 12 положений рычажка преднагрузки, это дело выводится на руль, есть ли при этом необходимость в скоростях-манетках? Почему спрашиваю - не хочется морочиться с дополнительным задним колесом и покрыхой, переставлять туда-сюда, есть у меня синглспид, вот его бы поставил на вечную стоянку на трейнер, а шоссер бы остался для собственно катания. Или всё же без переключалова никак? И ещё вопрос - есть ли какие-нибудь аналоги Tacx Player-а под Ubuntu?

Господа, а кто чего скажет про роллеры? Заканчивающийся сезон убедительно показал, что кроме поиска нормального седла под свою задницу , мне стоит всерьёз озадачиться педалированием. В этих ваших интернетах пишут, что на роллерах ошибки педалирования заметно сказываются на удержании равновесия, сл-но, техника прокачивается. Ну плюс шум меньше и вообще по идее веселее - упадёшь/не упадёшь Из минусов, как понимаю - один-единственный уровень нагрузки. Хотя есть, например, такая модель: http://www.chainreactioncycles.com/de/de/cycleops-aluminum-rollentrainer-mit-widerstandseinheit-/rp-prod88559 Ну и плюс подбором звёзд/скоростей на собственно веле, наверное, можно поиграть...

Lucius писал(а) Thu, 17 September 2015 18:50Цитата:A что там насчёт покатать на шоссере с 30 кг прицепом или с ребёнком на детском сиденье?Шоссер не предназначен, что бы катать на нем детей или возить мешки с картошкой. Все таки это спортивный скоростной вид транспортного средства для индивидуального пользования. ...а поскольку передвижение по городу из точки А в Б не кажется мне видом спорта, а иногда ещё требует перевозки - бывает, что и одновременной - ребёнка и недельного запаса продуктов из супермаркета на семью из 3-х человек - то я и не использую для этого спортивный снаряд. Спортивный снаряд использую тогда, когда занимаюсь собственно спортом. Чёрт побери, вроде всё логично

Ytsejamm3r писал(а) Thu, 17 September 2015 16:21Это все доводы за дешевый велосипед против дорогого для городского использования. Представьте, что у вас есть стальной шоссер с багажниками и на топталках и карбоновый лайтовый КК на мудреных дорогих колесах и с контактами, и картина переворачивается с ног на голову A что там насчёт покатать на шоссере с 30 кг прицепом или с ребёнком на детском сиденье?

Michel писал(а) Wed, 16 September 2015 15:10Езда на шоссейном велосипеде по асфальту удовольствие само по себе, зачем себя лишать его Мои резоны против шоссера и за МТБ-синглспид на сликах в городе таковы: - Снижение износа компонентов шоссера - Дополнительные преимушества "оситибайченного" МТБ: - - Нечему ломаться, нечего обслуживать, колёса подкачивать - и всё - - Стоимость - 70 евро, упрут - не жалко - - Перманентно установленные крепления для прицепа и детского кресла, и то и другое цепляется на вел за пару минут, шоссер ни с тем, ни с другим себе не представляю - - Не нужны контакты, на ногах - нормальная "гражданская" обувь - - Т. к. езда на оном не предполагает среднюю 41 в путепровод - специальные велошмотки тоже не нужны ...ну и по теме - на скорости 25 на МТБ не словишь шимми

Lucius писал(а) Wed, 16 September 2015 13:01Цитата: А я лишь заметил, что эти преимущества не имеют большого смысла в отрыве от вполне конкретных условий, которые для немалого количества владельцев шоссеров и МТБ не очень-то релевантны.Для тех, кому преимущества скоростной езды не имеют смысла- шоссеры не покупают, а спокойно дрейфуют на своих МТБ вдоль обочин, хорошо хоть не против шерсти . Ну, а мы любим ездить быстро, обгонять всякие там троллейбусы и другие тихоходные средства . Хм. А вариант тех, кому от вела скорость/экономичность требуется не всегда, не рассматривается? У меня шоссер стоит благополучно в подвале и изымается оттуда для бреветов, тренировок и техобслуживания. Для всего остального велосипедизма используется старый МТБ с жёсткой вилкой на сликах (если быть точным, у меня их даже два, синглспид и с планетаркой =)).

Пардон, разговор вообще-то был про шимми, и это вы тут к нему подключились, обсуждая преимушества шоссеров перед МТБ на асфальте А я лишь заметил, что эти преимущества не имеют большого смысла в отрыве от вполне конкретных условий, которые для немалого количества владельцев шоссеров и МТБ не очень-то релевантны. Грубо говоря, мне некритична разница в ходовых качествах БМВ и Жигулей, я и на первом больше 196 не разгонялся, страшновато было, мне больше интересны всякие подушки безопасности и климат-контроли Насчёт электромотора, то не надо ничего колхозить, реальные пацаны делают это вот так:

Andrew_1985 писал(а) Wed, 16 September 2015 07:22Тут же ни про это говорится - тут про то, что на мтб сил больше тратится и одинаково они не поедут никогда. На всякий случай, as a follow-up, как говорят англосаксы. Говорилось вот о чём. Год назад в Черногорию ездил. План был сразу по прилёту в Тиват взять прокатный велик и вкрутить. Вкручивание предполагалось по асфальту онли, поэтому хотелось, конечно, шоссейник, но прокатной конторы, которая подогнала бы шоссейник прямо в аэропорт, не нашлось. Пришлось довольствоваться найнером Спеш Рокхоппер. Так вот. Плоскача в Черногории нет. Это ж Черногория. В подъём мне было пофиг, что не шоссер, ибо рюкзак 20 с лишним кило. На спуск мне было пофиг, что не шоссер, ибо едет само, а давить на всю железку по серпантину на незнакомой прокатной железке опять же с рюкзаком да ещё и в чужой стране - стрёмно. К чему это я? Моё использование велосипеда - коммьютинг, бреветы, покатушки и т. п. - не предполагает преодоления анаэробного порога, борьбы за секунды на финише и километры средней скорости. Физуха, тем не менее, позволяет, если что, ехать на МТБ и не переживать, что не катит. Другими словами, разница между катящим шоссером и тяжёлым МТБ, столь критичная при средней 41 в путепровод, для меня малозаметна. И, да, я имею наглость предполагать, что подобных мне не так уж и мало

Окей. Специфику родного города уже слегка подзабыл. У меня нынче полдороги на работу - в зоне 30, где полно непросматриваемых перекрёстков, другие полдороги - велопешеходная тропа с гуляющими собаководами и выскакивающими из под кустов под колёса кроликами. Ключевое правило безопасности - ехать не-быс-тро. Рвать на все деньги, чтобы перестроиться влево на Литейном мосту на съезде к Финбану, не требуется.

TarasB писал(а) Tue, 15 September 2015 21:23Агент Бугемот писал(а) Tue, 15 September 2015 22:19 TarasB - именно. Аналогия полная. В пробке от светофора к светофору на ул. Ленина ходовые качества Ламборгини (управляемого владелицей, аналогичной даме из вот этого объявления: https://img-fotki.yandex.ru/get/4004/134924539.2f0/0_10c86f_e15a59ae_XL) не сильно атличаются от аналогичных у шахи. Так тебе же сказали, что дело не в ходовых качествах, а в условиях, где они не играют роли. И то - шоссеры на той же скорости тратят меньше сил. Больше внимания дорожной обстановке можно уделять. Так что в лоб, что по лбу. Если важны ходовые качества - катаешь в соответствующих условиях. А вкручивать с такой отдачей, которая влияет на способность адекватно оценивать окружающую обстановку, на любом типе велосипеда запрещено правилами да и просто небезопасно

Andrew_1985 Цитирую самого себя, с чего и начался этот базар: Цитата:Вообще думаю, что разницу именно в ходовых качествах между ашаном/МТБ/шоссером/круизером почувствует скорее тот, у кого средняя к 40 подбирается, а не среднестатистический посетитель этого форума (включая и меня) Что ты мне тут доказать пытаешься - не понимаю. TarasB - именно. Аналогия полная. В пробке от светофора к светофору на ул. Ленина ходовые качества Ламборгини (управляемого владелицей, аналогичной даме из вот этого объявления: https://img-fotki.yandex.ru/get/4004/134924539.2f0/0_10c86f_e15a59ae_XL) не сильно атличаются от аналогичных у шахи.

Andrew_1985 писал(а) Tue, 15 September 2015 18:51Бред полнейший, ни один даже самый лайтовый 8 кг капроновый найнер на сликах не поедет по асфальту как шоссер. Вот берём простой пример - поездка из центра города на шоссере - 45 км - средняя почти 36: https://www.strava.com/activities/382210351/segments/9138770762 , на участке Набережная, протяжённостью 13,2 км средняя скорость 41,4, макс 51,5км, при этом попадались мелкие сегменты - 1км участка Малоохтинская наб.2 средняя 47км/ч Речь как бы о других немного скоростях была...

Lucius писал(а) Tue, 15 September 2015 17:47Ну, вы пишите про плацебо. Если не верите, то проводились и проводятся исследования влияния аэродинамики, сопротивление качению различных шин, измерение поверметрами всякими. 5-10 км взято не с потолка Частенько катаюсь с товарищем: я на шоссере, он на МТБ. Так он все время в хвосте. Когда едем куда то с ним, мне периодически приходится поджидать его, пока нагонит. Не может он держать мой темп, а я его Тебе сюда: http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=163909 УПД. Махнитесь как-нибудь с товарищем велами, ради интереса. А то, без ложной скромности, я бывает по городу на МТБ синглспиде качу ноздря в ноздрю с ребятами на шоссерах.

AlexCrazy писал(а) Tue, 15 September 2015 14:23Агент Бугемот писал(а) Tue, 15 September 2015 00:26Посадка - вертикальная, багажник с 10 кг всякой дряни, дубовая резина типа Швальбе Марафон, динамовтулка а при чём здесь бревет? это матрасный грузовой велопоход уже получается Вот прикинь. 1-е мая. 400 км. Старт в 21:00, катить всю ночь (до 5 утра, а затем с 9 вечера след дня темно, нужен надёжный источник света) и потом день напролёт. Ночью 0 градусов. Днём 17. Поэтому с собой куча шмоток. Магазины не работают, ибо праздник, а даже если б и работали, то хрен знает, где их искать, вдоль дороги их нет. Так что хавчик тоже на багажник. Зато пока ты стартовал и катил, добропорядочные граждане по случаю праздника в барах бухали, то тут то там на дорогах осколки стекла и прочая дрянь. Швальба Марафон - самое оно. Нееее, в описанных условиях полномасштабный грузовой поход - это было бы слишком, я к такому не готов

Ну не знаю, парни. Вот читаю тут как у вас у всех пересадка на шоссер даёт аж 5-10 км/ч в плюс и не понимаю, а где же тогда мои 200 км из 7-ми часов? Или у меня шоссер неправильный? А ещё читаю, как вы *сейчас* на шоссере гоняете так, как *раньше* на МТБ не могли. Так это вы просто крутить лучше стали У меня тоже "средняя крейсерская" в пределах сезона меняется от 25 в марте до 33 в сентябре

Matrosskin Вес, накат, аэродинамика - это да, факты. Но вот что на велолюбительских скоростях до 30 км/ч эти факты так драматически влияют на езду, что аж колёса заблокированными кажутся - самовнушение чистой воды. Могу, если угодно, поспекулировать, почему бревет на шоссере и на МТБ проедется плюс-минус одинаково. Посадка - вертикальная, багажник с 10 кг всякой дряни, дубовая резина типа Швальбе Марафон, динамовтулка - вот и привет всем преимуществам шоссера. Обуваешь МТБ в какой-нить Швальбе Сити Джет, блокируешь вилку - вуаля.

Lucius писал(а) Fri, 11 September 2015 15:06Цитата: разницу именно в ходовых качествах между ашаном/МТБ/шоссером/круизером почувствует скорее тот, у кого средняя к 40 подбирается, а не среднестатистический посетитель этого форума (включая и меня). Вообще то, средняя 40- это очень и очень круто. Это значит периодически, надо переть под 60 Оставим это спортсменам разделочникам. А если по существу, то разницу между МТБ и шоссером почувствует обычный среднестатистический велолюбитель. Был у меня МТБ. Поездил недельку на шоссере, сел обратно на МТБ- ну не едет, и все! ИМХО, эффект плацебо. Если ты "обычный велолюбитель" и крейсерскую 30 держишь не больше двух часов подряд, проедь, например, бревет на шоссере, а потом - на МТБ (хардтейл с заблокированной вилкой и внедорожной резиной), сравни результат - разница будет в пределах погрешности, обусловленной рельефом, погодой и общей физподготовкой, но не типом велосипеда. Я в этом уверен

terra писал(а) Thu, 10 September 2015 06:08Ездила довольно долго с Московской до Пионерской на велике. Примерно 20 км. По времени, что на МТБ, что на шоссейнике было примерно одинаково, около 1 час-1.10. Светофоры, светофоры светофоры.. Аналогично. Я по Питеру начинал на ашанофорварде за 5 тыр, заканчивал на Коне Дью Диск с 25мм сликами и контактами, маршрут Академическая - Обводный канал, 17 км, 50-60 мин что так что так. Причём ашанофорвард при наличии определённой физухи за милую душу разгоняется до 35 км/ч. Вообще думаю, что разницу именно в ходовых качествах между ашаном/МТБ/шоссером/круизером почувствует скорее тот, у кого средняя к 40 подбирается, а не среднестатистический посетитель этого форума (включая и меня).